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转载信息
| 原文作者： | 北京圆明园研究会 |
| 发布平台： | 微信公众号 |
| 转载方式： | 署名转载 |
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转载正文
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本文修订于 2021-05-13 请核对首次阅读时间
圆明园是中国皇家园林艺术的高峰，其中包含了多种形式的建筑与园林景观，国内对建筑与园林有系统和深入的研究，但对园林中船坞的研究存在大量空白，船坞空间的实例虽然较少，但不仅是皇家园林中御舟与船只停放的场所，也是园林中水路交通的重要组成部分。本文通过对圆明园船坞空间的档案资料进行梳理和对比，进而发现船坞空间的统一性和特殊性。中国园林与建筑艺术历时悠久，游赏园林景观是体悟自然、寄情山水的重要过程，园林中的山形水系塑造了独具意趣的自然环境，或步移景异或乘舟泛游，都能领略到古 典园林的艺术之美。皇家园林是中国古典园林的代表，舟船游行的体验方式促进了皇家 园林中御舟的出现，从而也产生了专为御舟所服务的船坞建筑。
船坞的出现，最早记载于宋代，宋代生产力的及海外贸易的提高为造船业提供了条件，在内河航运的发展和文人艺术审美的渐趋成熟下，催生了专供统治者游乐的御舟的兴盛，而贮存御舟的船坞也应运而生，在北宋年间便有关于船坞的记载，《梦溪笔谈》中《补笔谈卷二》载：“国初，两浙献龙船，长二十余丈，上为宫室层楼，设御榻，以备游幸。岁久腹败，欲修治……于金明池北凿大澳，可容龙船，其下置柱，以大木梁其上。……以大屋蒙之，遂为藏船之室，永无暴露之患。”与之类似，《东京梦华录》中也有类似的记载：“……池岸正北对五殿，起大屋，盛大龙船，谓之奥屋。”在张择端《金明池争标图》的描绘中，用于藏船的“澳屋”位于画面右侧，悬山顶开敞无门，且由一座大屋和两侧小屋组成，从《梦溪笔谈》中得知，龙船的尺寸达到二十余丈，可见船坞本身的尺寸也是十分高大的。在明代通州，也曾有过停泊皇家船舶的船坞，据《钦定日下旧闻考》记载：“原通州城北五里有黄船埠河水潆洄，官柳荫映。永乐中设黄船千艘，以其半轮往江南织造，俗名黄船坞。”黄船坞在明朝时期就是专为皇室而服务的，不仅停靠了御舟，还是皇室的码头，由南方运送而来的物资由这里送往京城；而黄船坞作为通州八景之一的“柳荫龙舟”，也具备园林的属性。在其后的历史变迁后，黄船坞被移至天津，仍以旧名命名，清代，《光绪通州志卷一 山川》载：“黄船坞按黄船移置天津，今士人犹仍旧名。”又有《长芦盐法志》中：“乾隆二十六年，巡监御史金辉奏明：改建坞房六座，每座九间，备贮船只。坞前立石闸，以司启闭，水浅则闭闸，蓄留水涨则启闸，御舟出入坞房，即现开内外壩，随开随闭”，此段文字记载了黄船坞在天津的的改建工程，并详细介绍了船只进出入船坞的过程，是研究船坞，比对皇家园林内船坞的重要资料。清代《潞河督运图》中有对黄船坞的描绘。黄船坞停靠了多艘南巡的御舟，有“安福舮”、“翔凤艇”、“行春舫如意舟”等等。游船御舟的发展同样遵从于园林的发展规律，在明清渐趋精致的园林艺术中，为了适应园林环境，御舟的船体也逐渐精致起来，船坞也与其相统一。在皇家园林中，圆明园作为清代皇家园林的代表，利用地形的布局和水面的运用，形成了理想的山水构图环境，园内水域开阔，也为御舟的使用奠定了基础。
曲院风荷是圆明园四十景之一，是一组包含船坞建筑的园林组合，称“南船坞”其开间十三间，船坞门朝东，游船可经由此处进入福海。南船坞相对独立，与曲院风荷主体院落隔湖相望，相对开阔的湖区环境源自模仿杭州西湖同名景观所致。南船坞主体建筑为悬山顶，北侧与南侧略有不同，从乾隆九年（1744 年）的《圆明园四十景图》中可知，靠南一侧二层设置了支窗采光，一层为实墙，北侧一层与二层并未见到开窗，而根据乾隆三十四年（1778 年）和四十七年（1782 年）曾有拆瓦头停并拆盖前廊的记载。四宜书屋在乾隆时期改建为安澜园，因此档案中也称此处为“安澜园船坞”，安澜园位于福海北部，是园中最大的船坞之一，从同治十二年《总管内务府奏拆卸藏舟坞等处木植请旨档》中和《钦定日下旧闻考》：“查圆明园现有船坞四座，每座十三间”、“……西峰秀色往东，东西船坞各二所，北岸为四宜书屋，五楹即安澜园……”，可知东南一侧共由四座大船坞组成，由故宫博物院藏《长春园绮春园圆明园三园地盘河道全图》和《圆明园四十景图》所示，每开间做四扇窗，但采用支摘窗的样式，并在檐下设置可采光的横披窗，在支摘窗外层使用木板。船坞尺寸有：“檐柱各高一丈一尺五寸，径一尺；金柱各高一丈五尺三寸，径一尺一寸”。船坞主要停靠园中御舟，乾隆四十年造办处活计档载：“……传旨安澜园船坞翔凤艇上……”可知御舟翔凤艇停泊在此船坞处。四宜书屋船坞中在雍正时期还供奉了神牌，雍正十一年（1733 年）造办处活计档记载：“旧船坞现供奉风、云、雷、雨之雨神牌上字号错了，着照此牌样式另造一牌，改旧字样，得时供在旧船坞。”由上可知，船坞空间的功能并非是单一的，也可能与祭祀活动空间相结合，同时，可见道教水神信仰对船舟出行的一定影响。藻园位于圆明园西南角，并不属于圆明园四十景，是乾隆中叶新建的一组园林景观，是帝后出入圆明园至西郊诸园的交通节点，有自畅春园而来的水路，也有至清漪园和万寿山的御道，如乾隆二十一年穿戴档：“……至寿萱春永请皇太后安毕，……乘四人亮轿出船坞门，至万寿山游行毕，回来，进藻园门内乘船……”，后或至汇芳书院、西峰秀色、慎修思永、同乐园等处换服，或至九州清晏用膳休息等。据乾隆三十年（1765 年）造办处活计档记载：“……传旨藻园十三间楼下扇面墙三面著于士烈等画钦此。”可知藻园船坞形式为十三间楼。
藻园船坞遗址
万方安和位于后湖西侧，是一处造型独特的卍字型水轩，其船坞偏于一隅，由乾隆五年十一月：“……将藏舟坞匾挂在万方安和船坞。钦此。”坞名“藏舟坞”，船坞悬山顶，和曲院风荷类似，万方安和以其独特的建筑造型构成了鲜明的主题，四周山水退居次要，船坞也脱离于主体院落相对独立，正如乾隆诗中言：“回廊面面各标胜概，曲折向背辄复不同……”四周佳景如胜，船坞作为功能性建筑让位于园林整体服务，并退让于西侧山体之后，通过盖板桥与湖相连，塑造了南向开阔的景观序列，与曲院风荷荷花池和船坞有相似的造景手法。
圆明园四十景图-万方安和
方壶胜境位于福海东北，主体为一处寺庙园林，等级较高，档案中记载较少，在《钦定日下旧闻考》中有：“方壶胜境上下各五楹，南建坊座，二其北楼宇为哕莺殿，又北为琼华楼，哕莺殿东为蕊珠宫，宫南船塢後有龍王廟。”船坞悬山顶，带脊兽，且采用红墙绿色构架的结合，可见船坞的样制与方壶胜境是统一的。平日里游船多从西边安澜园方向游来，经过迎薰亭停靠，或驶进船坞，或从南边板桥处驶入福海。
圆明园四十景图-方壶胜境
天宇空明位于方壶胜境以北，位于圆明园东北一隅，由《长春园绮春园圆明园三园地盘河道全图》可知，船坞十三开间，在整体天宇空明东部一侧。鉴园位于长春园东南部，与如园相毗邻，鉴园有船坞一座，《钦定日下旧闻考》记：“……臣等谨案鉴园之后有船坞”，鉴园船坞同时也是长春园唯一的船坞，据乾隆五十六年档案中记载：“……拆砌后檐墙船坞一座十三间，拆瓦头停……”可知鉴园船坞为十三开间。鉴园船坞同样停靠了“飞云船”、“画舫”、“青雀舫”、“安济航”等御舟。乾隆常在同乐园进晚膳后乘船游行，长春园是游行的首要选择之一，游毕后回九州清晏休息。绮春园后湖北为松风萝月，是绮春园北侧临近界墙的位置，建筑分布较为分散，此船坞坐西面东，建于山间，向东可进入后湖。此处也是绮春园御舟“般若观”和“浮汉槎”停靠的地方。位于后湖西侧，绮春园第二座船坞，其朝向为南北朝向，南侧接长河。圆明三园中共有船坞九处，其中圆明园六处、长春园一处、绮春园两处。我们能看到圆明园中的船坞承担了水路交通的重要功能，专事于贮存船只，其常采用悬山顶设计，且多数面阔较长，平面因此呈现长方形，与细长的船只尺寸相适应。船坞在山墙一边开门，三面临陆一边面水，供船只自由出入。其中，船坞常以“藏舟坞”命名，不仅起到了保护贮存御舟的意境，也从侧面表明船坞本身的隐秘性。圆明三园中的船坞建筑依照建造位置和园林的位置关系，有两种不同的类别：第一类是单独设立，远离主体院落，让位于主体院落的景观轴线，如曲院风荷的船坞，设置于荷花池的南侧，为金鳖玉蝀桥提供了良好的视域，南北荷花池同样丰富了近景景观；万方安和船坞置于主体建筑的西侧，卍字形的独特形制赋予了其成画般的长轴视角，四面砂山起伏环抱，南侧湖面拉远了与远景十字亭的距离，无论南北都互为呼应；方壶胜境船坞于东南处设立，由于整体等级较高，船坞并未与建筑群相接；松风萝月和喜雨山房均为绮春园三十景之一，绮春园均为小型园林组成，因此两座船坞也分布在与圆明园福海相交处的入园口处。第二类是与建筑群相结合，船坞本身就与其余建筑产生联系，如藻园船坞，藻园是去往三山的陆路和水路的必经之处，因此交通功能十分突出，而且藻园也是园外进入圆明园水路的入口，船坞成为整个组群的中心，帝后常于此换乘画舫入园，西侧和东侧的园中园共同组合成功能丰富的整体，既有赏景的敞厅、亭榭，也有读书的书屋，为皇帝在此歇脚、听琴、读书；鉴园船坞也是与园中园相结合的一组船坞景观，将赏景的抱厦敞厅与船坞组合起来，突破了原有船坞的封闭格局。同样，不同的船坞也有相同的特点：船坞为了适应御舟尺寸，高度和深度都很大，所以均建造较为隐蔽，少有单独作为造景的主体，多位于山体背后，以局部遮挡弱化整体船坞体量，形成节奏变化。曲院风荷船坞在山后部，以藏为主；藻园船坞为十三间二层楼，如此较大的体量建筑在设计上，不仅将其船坞口与院落整体面向相背，回避了进入藻园观景的视线方向，且建造了粹藻楼用以遮挡了船坞的体量，整体院落的立面形式达到了统一；安澜园四座船坞在其南侧也有地形进行遮挡，福海北侧的景观沿线旷奥交替，既交代了福海以北的远景，也不致于太过突兀；万方安和船坞进一步隐蔽，船只通过需要经过木板桥；方壶胜境与藻园类似，其本身已处于福海东北位置，靠近界外，为了弥补西侧和南侧船只经过的景观视角，船坞坞口也向北开启；鉴园与天宇空明船坞临近界墙，船坞都靠近边界，被山体遮挡部分，迎合自西侧而来的游船；绮春园两座船坞同样均位于山体之间。综上所述，圆明三园中的船坞空间是园林空间中独具特色的建筑类型，其形制与规模与御舟相适应，以悬山为主，开间众多；船坞分布与园中自然山水结合，掩于山体后，注重对船只的贮藏和保护；对船坞的表现多避开坞口空间，注重立面整体性；船坞在整体园林景观塑造过程中，通过在远景位置达到藏与露的结合，扮演着延长景观轴线的作用；船坞功能处承载必要的贮藏功能外，有时与敞厅结合，有时也是敬神的场所，并非功能单一。因此，对皇家园林中的船坞建筑的研究有助于我们去发现古建筑的特殊性，船坞作为功能性的建筑并未受到足够的关注，尚需进一步的研究与发现。 本文版权归发布者 @
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